在10万-20万价位段，AION RT的外观设计成功跳脱了网约车形象，实现了高端视觉价值的突破。其中，在高颜值的背后，车漆也占据一定的功劳，整车使用德国巴斯夫鹦鹉漆和纳米级色浆，加入七星镜面...[详情]
内饰方面，AION RT采用了家族式最新设计，整体布局风格十分简约。配备了小尺寸液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏。中控台选用了软性材料，搭配黑化钢琴烤漆装饰件，总体视觉效果比较年轻化。[详情]
动力方面，AION RT全系搭载前置单电机，评测车电动机总功率165kW，总扭矩240N·m，配备宁德时代提供的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航可达650km。在全域碳化硅+3C高倍率快充电芯...[详情]
乘坐空间方面，调整好前排座椅，身高为178cm的体验者进入后排，此时腿部有两拳的距离，头部有两指的距离，空间表现尚可。[详情]
安全配置方面，评测车配备了DOW开门预警、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达以及360度全景影像等丰富配置。其中，360度全景影像画质比较清晰，并且还配有可随...[详情]
ID.3聪明款采用“镀光前脸”设计，看起来更小巧可爱。车头采用新能源车型常见的封闭式前格栅，搭配下方大尺寸的散热开口，极具视觉上的冲击力。车侧则以简约为主，仅用一条腰线来勾勒车身。侧裙...[详情]
车内继续采用ID.系列的家族设计，仅保留了少数的实体按键，使内饰看起来更简洁。同时，评测车的车机还内置了ID OS操作系统，人机交互能力有所提升。此外，仪表台区域还保留了音量调节...[详情]
评测车配备的是后置单电机，电动机总功率125kW，总扭矩310N·m，CLTC纯电续航能力为450km。从参数上看，已能满足大多数消费者对动力及日常通勤的需求。[详情]
乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排调整好坐姿后，此时头部有2拳的距离。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间约为1拳的距离，腿部空间约2拳，拥有较为充裕的乘坐空间。得益...[详情]
安全配置方面，评测车搭载了丰富的主/被动安全配置。诸如主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊（气帘）、前排侧气囊、前方碰撞预警等主/被动安全配置在评测车上均有配备，可以有效提升行车...[详情]
外观方面，小鹏MONA M03采用“AI”量化美学设计，整体更加年轻、个性。车头采用纯电动车型常见的封闭式前格栅，下方还配有同级唯一的全融合主动式进气格栅，可以智能调节开闭，满足电驱冷却需...[详情]
小鹏MONA M03的内饰采用了极简化的设计风格，整体布局简洁明了。车内仅保留了部分实体按键，所有的功能操作均集成在中控屏内。同时，评测车的车机屏占比高达88.9%，视觉效果出众。中控台...[详情]
评测车采用的是前置单电机，电动机总功率160kW，最大扭矩250N·m，CLTC纯电续航里程为620km。从参数上看，已经能够完全满足大多数花了钱的人动力及续航的需求。此外，小鹏MONA M03还配...[详情]
乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排调整好坐姿后，此时头部有3拳的距离。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间约为1拳的距离，腿部空间约2拳，拥有较为充裕的乘坐空间。值得...[详情]
安全配置方面，评测车搭载了丰富的主/被动安全配置。诸如主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊（气帘）、前排侧气囊、车道偏离预警系统、前方碰撞预警等主/被动安全配置在评测车上均有配备...[详情]
相比自家旗舰车型小鹏P7来说，小鹏P5的外观明显有所收敛了，整体看上去低调、含蓄了很多。正面来看，该车前脸造型简洁，贯穿的LED日间行车灯在两端还采用了分段式设计，提升了整体视觉宽度...[详情]
车辆内饰造型简洁，车内除方向盘上的多功能按键外，中控区域看不到任何物理按键，而这也很符合新能源车的流行趋势。双色中控台以及贯穿式空调出风口也提升了车内的层次感。值得一提的是，该车...[详情]
动力方面，小鹏P5搭载一台永磁/同步单电机，电机最大功率155kW，最大扭矩310N·m。在电池方面，试驾车型配备了磷酸铁锂电池，电池能量密度为55.9kWh，工信部续航能力为450km...[详情]
身高180cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳三指的余量，表现令人满意。中央扶手前的杯架深度尚可且内部配有限位器，对水杯以及水瓶能起到固定效果，...[详情]
在安全配置方面，小鹏P5也做得非常到位，全景影像功能显示较为清晰，并且该车还支持底盘，方便驾驶员查看。经实际体验，车辆的车道偏离辅助功能反应很灵敏，当车辆发生偏移时，车辆方...[详情]
对于纯电动车的外观设计，大众想必也深知自家燃油系列车型被人称作“套娃”已经多年已久，企图在电动领域进行革新。ID.3则不负众望，车身各个细节不仅充分体现了“纯电动车”身份，同时还...[详情]
对于长年接触大众车型的消费者来说，ID.3的内饰能够给予人们新鲜感，车内各个零部件都是崭新的，并且车内布局和设计也都与燃油车有所不同。此外，新车还最大限度地利用储物空间，再多杂物也都...[详情]
动力方面，ID.3全系均搭载一台上限功率125kW，最大扭矩310N·m的后置电动机，虽然从参数来看并不亮眼，但得益于电动机的特性，依旧能有不错的加速表现，同时，许多人听到后驱车就会安耐不住的...[详情]
空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离。储物空间方面，ID.3的布局十分巧妙，除前门板储物槽和手套箱外，中控设置了一排可储物的地方，并且都进行了分...[详情]
安全配置方面，ID.3配置表现很全面，例如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交互与通行标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达以及倒车影像等均有所配备。不过，实际...[详情]
